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不同材料的车架特点
钢架是最早的车架材料,基本上都是纤细的圆管。采用焊接的方式制作,高端车架采用套管焊接。钛架我觉得可以看出是全面加强的钢架。
铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接,再热处理而成。所谓抽管,就是把直径细而厚的管,抽成直径粗而薄的管。使管材中段比两端薄一些,“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度,那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量,由于材料特性所限,钢和钛的抽管难度大于铝管,所以铝架在相同的重量下,有着比钢架和钛架更好的刚性,也就有着更好的踩踏效率,就是所谓的“硬”。
钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架,但车架强度可比铝架强很多。打个比方来说 给铝架施加一个1KN的力 铝架才会有变形 但是力加到1.1KN的时候 铝架就塑性变形 报废了;但是对钢架钛架来说,施加0.8KN的力就有变形,但是就算加到1.6KN 力撤去以后车架还能恢复原状。弹性大,这个就是大部分人说的“软”,所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合,而适合平时骑游、训练和旅行。而且钢架断裂之后,随便找个地方焊好就能继续骑行,但铝架补焊之后必须做热处理,否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。
我觉得可以用树木和竹子来比喻铝架和钢架钛架,台风天,树木不弯,但易断;竹子不断,但易弯。
碳纤维,在不考虑预算的前提下,是最好的车架材料。因为是用碳布+树脂在模具中成型,因此碳架的外形可以100%的按照车架受力情况进行设计制造,而得到最佳的综合性能(轻而硬)。这点是所有的金属车架难以达到的。
碳纤维可以通过不同的设计,表现出截然相反的性能,比分说无转点软尾车架,前三角死硬,后下叉弹性十足。所以碳架拥有铝架的硬和钢架钛架的强,可以说是最佳车架。
但大部分碳架的寿命相对不长,因骑车免不了摔车,碳架虽然能承受很大的冲击力,但却经不起尖角的普通一顶。和鸡蛋类似,用力捏不破,锅边一敲立马两半。
车架这个东西,没有哪个材料一定好于哪个材料的说法,各自有各自的强项,一分钱一分货,高端铝架整体性能超过低端碳架也是很正常的事情。
如果你预算不多,而且是骑游为主,那么捷安特和美利达的铝架整车比较适合,只是大街上满是这2个牌子,从几百到几万的车都有,就是汽车里“大众”。如果不想与人“撞车”,那么TREK的车也很好,只是价位起点较高。
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